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車制實體保持架--深溝球軸承(急)
發(fā)布時間:2010-11-01
發(fā)布人:匿名
閱讀量: 14155
評論數(shù):
問題 |
我手中有幾套深溝球軸承,帶黃銅實體保持架結(jié)構(gòu)的,我在旋轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)黃銅保持架內(nèi)徑跟軸承內(nèi)圈外徑有摩擦,聲音有點蹭蹭的,我想了解下保持架內(nèi)徑跟軸承內(nèi)圈外徑中間的間隙有控制標(biāo)準(zhǔn)嗎?請大家多多指點,謝謝!
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18
條
回復(fù)者:
郭興方
我認(rèn)為一般的話是沒有標(biāo)準(zhǔn)的吧,保持器于內(nèi)外圈的距離一個廠家一個規(guī)格樣式,像你說的旋轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)保持架內(nèi)徑跟軸承內(nèi)圈外徑有摩擦現(xiàn)象那就屬于次品了吧,呵呵。
時間:2010年11月11日 15:06
回復(fù)者:
匿名
郭先生武斷了把?
時間:2010年11月11日 21:35
回復(fù)者:
郭興方
我只是這樣認(rèn)為的,難道出現(xiàn)這種現(xiàn)象還有其他的解釋?我還真想見識一下。
時間:2010年11月13日 14:31
回復(fù)者:
匿名
保持架三種基本引導(dǎo)方式:內(nèi)引導(dǎo),外引導(dǎo),滾動體引導(dǎo);內(nèi)引導(dǎo)可能出現(xiàn)這種情況
時間:2010年11月13日 20:49
回復(fù)者:
匿名
郭先生內(nèi)引導(dǎo)的零類軸承有此情況
時間:2010年11月14日 21:23
回復(fù)者:
郭興方
零類軸承內(nèi)引導(dǎo)保持器的也不至于保持架內(nèi)徑跟軸承內(nèi)圈外徑有摩擦現(xiàn)象吧。
時間:2010年11月15日 14:53
回復(fù)者:
匿名
郭先生見外了,內(nèi)引導(dǎo)摩擦是常態(tài)不摩擦反倒是不正常了
時間:2010年11月15日 16:25
回復(fù)者:
郭興方
哦,謝謝,今天長見識了,呵呵!
時間:2010年11月16日 08:59
回復(fù)者:
李祥
樓上已經(jīng)有人回答出了,保持架有內(nèi)引導(dǎo)、外引導(dǎo)、球引導(dǎo),一般保持架與內(nèi)外徑的間距,是根據(jù)使用要求來設(shè)計的,有些需要外引導(dǎo),放大保持架直徑尺寸,可以比內(nèi)引導(dǎo)直徑尺寸多增加一顆球,可以增強軸承徑向負(fù)荷,歐洲企業(yè)主要以外引導(dǎo)為主,日本企業(yè)主要以內(nèi)引導(dǎo)為主。有些軸承為了滿足高速運轉(zhuǎn),使用小球,分散負(fù)荷支撐點,保持架可以根據(jù)鋼球尺寸變化設(shè)計,銅保軸承主要是油霧、滴油、油浸潤滑,同時,銅保持架軸承能耐一定的高溫,如果運行中會產(chǎn)生上下摩擦,那肯定不是合格產(chǎn)品,保持架的目的是使?jié)L動體(鋼球、滾子)相互之間保持合適的距離,防止相鄰滾動體(鋼球、滾子)之間的直接接觸,將摩擦和因此產(chǎn)生的熱保持在最低的水平,使?jié)L動體均勻地分布在整個軸承內(nèi),使負(fù)荷能更均勻地分布和減低噪聲,在無載區(qū)中引導(dǎo)滾動體,以改善軸承中的滾動條件和防止出現(xiàn)有損壞性的滑動,對于分離型的軸承,在安裝和拆卸其中一個軸承套圈時,可以把滾動體保持在一體。 常熟國棟特種軸承銷售有限公司 李 祥 解答
時間:2010年11月22日 15:16
回復(fù)者:
匿名
李祥在開玩笑!
時間:2010年11月26日 13:16
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